馬士基

5月25日公布的EBS收費標準(普通集裝箱60美元/TEU和120美元/FEU、冷藏集裝箱90美元/TEU和180美元/FEU)，6月2日，馬士基航運官網又發布了征收細則，對部分航線的收費標準做出調整。此次調整針對不同航線、不同規格的集裝箱，明確了收費價格，同時降低了部分航線的費用，有些航線甚至不再收取EBS。

MSK具體收費標準如下：

新標準從6月1日起，對所有航線的貨物(中國大陸的出口貨物除外)生效，美國、波多黎各、美屬薩摩亞群島、哥倫比亞及中國臺灣等地區將于7月1日起征收該費用。

達飛

由于2018年年初以來，燃料價格大幅上漲，為確保為客戶提供最高質量的服務，達飛集團將通過燃油相關附加費收回燃油成本，該附加費將適用于全球所有貨物交易，交易日期和金額如下：

從2018年6月1日起（裝貨日期）非FMC交易的收費為：干貨55美元/TEU、冷藏貨85美元/TEU；

從2018年7月1日起（裝貨日期），臺灣和FMC交易的收費為：干貨45歐元/TEU、冷藏貨70歐元/TEU。

這些金額將每月重新計算。

適用的燃料相關附加費的面額可能會根據當地法規而有所不同。

地中海航運

近期燃油價格持續飆升，可能導致集運業今年損失13億美元。與此同時，地中海航運宣布將收取臨時性燃油附加費，以緩解成本壓力。

分析機構SeaIntel日前表示，今年以來，日益增加的燃油費用已經導致集運企業5.8億美元的現金流損失。而今年全年，這一損失預計將達到13億美元。而目前的運價水平還不足以抵消飆升的燃料成本。未來6個月，運價必須上調12%~15%，才能彌補油價上漲帶來的負面影響。

地中海航運表示：“收取燃油附加費是萬不得已的措施，我們將以穩定和可持續的方式應對應對挑戰，并繼續為所有客戶提供高質量的服務。”同時補充稱，“我們繼續評估長期戰略，以緩解目前局勢。”

自特朗普宣布對伊朗的新一輪制裁計劃后，全球油價持續飆升，航運業燃料成本增加。此前發布一季度業績報告的馬士基和現代商船等企業，利潤均因此受到影響。

5月21日，地中海航運在官網發布聲明稱，考慮到燃油價格持續上漲帶來的成本壓力，決定收取臨時性燃油附加費，該決定立即生效。如不采取緊急行動，將無法保證正常運營。

赫伯羅特

德國航企赫伯羅特日前宣布，自2018年7月1日起，將針對亞歐線及亞地線征收燃油及旺季附加費。

燃油附加費的費率為1美元/TEU，遠低于其他航運巨頭如馬士基航運、地中海航運及達飛輪船早前公布的50-60美元/TEU之收費。

同時，赫伯羅特亦宣布針對中國以外的航線征收旺季附加費55美元/TEU，從2018年6月1日起生效。

值得注意的是，旺季附加費一般都是在每年7月開始征收。

中遠海運

目前，中遠海運尚未通知從中國出口的貨物將從何時、征收多少費用。但中遠海運北歐分公司已于6月1日通知，將從6月15日起征收50歐/TEU的燃油附加費。

預計中國出口，也大概率將加收同樣的費用。

長榮海運

長榮海運宣布，將對巴拿馬加勒比航線、墨西哥中美洲南美西航線加收旺季附加費。該費用將從7月1日起征收，費用為65/130美金(20'/40')。其他航線的收費也與該費用類似。